中国新能源汽车“狂飙”之后

现状

【资料图】

2022年，我国汽车出口量达340万辆，同比增长超过50%，首次超过德国，成为全世界第二大汽车出口国。新能源汽车出口量达112万辆，同比增长190%，占我国汽车出口总量的三分之一

预测

到2025年，我国新能源汽车渗透率将接近40%，到2030年这一数据将超过60%，2035年大概率将超过70%

5月18日，第九届成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕。作为展览会的核心内容之一，2023中国新能源汽车国际合作大会在展览会期间同步举行。

大会现场，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家黄永和做出这样一个判断——我国汽车市场新车销售总量很快就会出现天花板。

另一方面，造车新势力异军突起，新能源汽车价格战愈演愈烈，传统燃油车生产企业在全力稳住市场的同时，纷纷上马新能源汽车项目。政府、企业、市场、消费者各方，如何看懂汽车消费下半场?透过这场大会，答案正变得越来越清晰。

中国新能源汽车市场搅动全球

“到去年为止，中国新能源汽车的产销量已连续8年位居世界第一。今年前4月，在国内乘用车总销量表现出微弱的负增长态势下，新能源汽车销量超过220万辆，同比增长42%。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠说。

这种态势，也在本次成都汽配展上得以反映——4.8万平方米的展馆内，原本预期仅有400多家参展企业，最终涌进了620多家，较去年多220家，创下成都汽配展招商历史最好水平。

为赚足人气和商气，一汽-大众、神龙、领克、中嘉、凯翼等车企纷纷把新款车型开进现场;汽车零部件参展商则将新能源电池、智能驾舱、新能源热管理等最新产品和技术摆上展台;成都经信部门更是直接在现场发布新政策：给予整车企业每辆新能源汽车1000元—15万元不等的新能源车型产销奖励，单个车型最高奖励5000万元;给予整车企业和零部件总成企业100万元—300万元的稳链补链强链奖励。

“参展商的热情，超出了预期。”省贸促会贸易投资促进部部长杨世波感慨，在展会筹备期间，不少行业领域的企业和机构就主动咨询参展参会事宜，十分积极。

此外，杨世波还注意到另外一个细节——在成都汽配展开幕首日，现场出现了许多外国人的身影。

来自俄罗斯的伊万，此次专程赶到成都参加汽配展，尽管中文说得不算流畅，但并不阻碍他通过手势和翻译软件与国内参展商交流。“中国是全球新能源汽车最热的市场，要想了解最新的市场信息，就必须到现场来看。”伊万说。

“狂飙”的中国新能源汽车市场，正加速搅动着全球消费市场。数据显示，2022年，我国汽车出口量高达340万辆，同比增长超过50%，首次超过德国，成为全世界第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口量达112万辆，同比增长190%，占我国汽车出口总量的三分之一。今年前4月，我国汽车出口量达137万辆，同比增长89%，其中，新能源汽车虽然只有34.8万辆，但是去年同期的1.7倍，增长势头在去年的基础上继续放大。

“按照这种势头，估计今年我国汽车出口量大概率会超过400万辆，有望超过日本成为全球第一大汽车出口国。”王侠说。

汽车产业竞争激烈的下半场

当前，新能源汽车市场正在发生深刻变化。对此，无论是车企还是专家学者，均表达出一个观点：汽车产业竞争的下半场已经来临。

“上个月结束的上海车展，释放出了一个强烈信号。”国家信息中心经济咨询中心副主任、正高级经济师李伟利关注到，目前传统汽车企业全部“入场”，国外车企全体发力新能源汽车，整个展会推出的新能源汽车产品占到三分之一。“更重要的是，一些主流合资品牌的车型价格比自主品牌同级车型更便宜，这在中国汽车市场上还是首次出现。”

在李伟利看来，一个更重要的标志是“油电同价”开始走进现实。就在近段时间，多家车企推出10万元以下的新能源汽车，追平了同级别的燃油车。

除了价格，产品结构也在快速调整。低价位精品小车开始受到青睐，混动车普遍成为消费者选购的第二辆车。从政策层面看，随着“国补”完全退出，新能源汽车将真正从政策驱动转变为市场驱动。

“新能源汽车市场会以什么样的速度扩展下去?”面对记者的提问，黄永和说，经过团队深入研究和推算预测，到2025年，我国新能源汽车渗透率将接近40%，到2030年这一数据将超过60%，2035年大概率将超过70%。

目前，新能源汽车市场的“价格战”愈演愈烈，带来的连锁反应之一就是部分消费者持币观望。不仅如此，各地也在加码推出购车补贴。在黄永和看来，促消费需要精准施策，而不应是临时性的、大水漫灌式的应激政策。“新能源汽车替换传统燃油车，是一个缓慢过程，如果步子迈得过大过快，既不利于新产业链的安全稳定，同时也对传统车企包括转型比较慢的自主品牌带来相当大的影响。”黄永和说，尤其还会对一些以汽车产业为支撑的城市经济发展影响较大。

四川车企在竞争中的转身之策

在成都汽配展6号展馆的正大门最前排，凯翼汽车展台特意把唯一一款上市的混动车摆放在最前面。这家四川本土整车制造企业，在现场公布了事关企业发展前途的重要消息：停止传统燃油车的设计研发，今年下半年推出A00级的新能源轿车，2025年将全面上市全新电动平台的新能源产品。

凯翼汽车销售有限公司副总经理王立彬坦言，和特斯拉、比亚迪等大品牌相比，凯翼还是一个市场认知度不高的汽车制造商，特别是在当下异常激烈的竞争中，首先需要安稳并长久地活下来。

怎样个活法?宜宾凯翼国际贸易有限公司执行董事曹阳天透露，目前企业已先后与宁德时代、华为、腾讯等行业大咖合作，通过引进市场竞争力强的技术提升凯翼产品，同时制定错位发展战略，以更实用的高性价比产品瞄准特定客户群体。“除了提高国内市场占有率，公司还完成了30个海外代理商的签署，同步拓展了海外市场。”

忙着抢占市场的，还有四川的充电桩生产商。南充绿能慧充数字技术有限公司市场总监周源，带着一个销售团队来到展会现场。在他看来，这是拓展二级市场的好机会。“从市场布局看，成都的充电桩配套已经比较完善，但二线城市的空间还很大。”

一边是汽车产业链条上的各种转型、策略调整，一边是眼下乘用车销量呈现出微弱的负增长态势，对于今年下半年的汽车消费市场，又该如何看?

对此，李伟利给出判断：当前国内汽车市场已进入新的平台周期，尽管社会对大宗商品的消费意愿在提升，但总体消费还是处于较低水平。“对于未来趋势，总体判断是前低后高、逐步回升。”